中國在世界鋁車輪行業中占據著十分重要的位置。在乘用車鋁車輪的技術方面，國內品牌已經得到國際高端乘用車品牌的認可。
2014年11月3日，《中國質量萬里行》對中國汽車工業協會車輪委員會副秘書長王孝東做了獨家專訪。王孝東表示，中國在世界鋁車輪行業中占據著十分重要的位置。鋁車輪業在中國經過20多年的飛速發展，以中信戴卡為首的國內廠家，生產規模已位居世界第一。此外，在乘用車鋁車輪的技術方面，國內品牌已經得到國際高端乘用車品牌的認可，并有成功配套的案例。
中國鋁車輪行業發展現狀
隨著我國汽車市場的快速發展，不斷引進技術，鋁合金車輪的制造和應用也迅猛發展起來。1988年，我國第一家鋁合金車輪企業——戴卡鋁輪轂制造有限公司成立，至今鋁合金車輪迅速在我國得到推廣。
談及中國鋁車輪行業發展的現狀，王孝東以2013年的數據，歸納出一組數字“65431”：“6”即中國鋁車輪產能相當于全世界年產能的 60%;“5”即中國鋁車輪一半以上用于出口;“4”即中國排名前四的廠家(中信戴卡、立中、六豐、萬豐奧特)年產量接近總產量的50%;“3”即目前中國鋁車輪行業有3個國家級企業技術中心，3個上市公司(萬豐奧特、立中、躍嶺)，在汽車工業協會下有3個常務理事單位;“1”即中國鋁車輪在所有汽車零件里出口第一。
王孝東在辦公室
“目前，中國鋁車輪行業與國內其他汽車零部件相比，是超前的。從‘65431’這組數據來看，可以總結出中國鋁車輪行業的‘三有’，即有規模、有技術、有品牌。而行業的健康發展，則離不開企業的質量保證體系，質量保證體系推進了全行業的進步?！蓖跣|如是說。
鋁車輪產品種類
據王孝東介紹，鋁合金車輪目前主要有兩種：5°深槽車輪，主要用于乘用車;15°深槽車輪，主要用于商用車。
近年來，國家出臺了引導性或強制性的產業政策法規，來推動汽車及相關結構調整與升級。如支持子午線輪胎的發展，限制斜交胎擴大生產規模，這為商用車無內胎車輪的推廣創造了條件。
但是，由于國內車輛超載現象嚴重，一些廠家為了解決車輪因超載造成的破壞，采取加厚車輪材料的方法，不利于車輪行業新材料、新工藝的開發與應用，影響技術進步。
我國鋁車輪制造技術
從成型技術方面看，低壓鑄造是目前使用最為廣泛的一種成型方式，約有85%左右，設備自動化程度相對較高，比較適合OEM配套。重力鑄造在一定范圍內還被采用，已從純手工澆注轉向機器人自動澆注。鑄旋工藝是近年來發展的方向，是實現輕量化的一種有效手段。鍛旋工藝目前在國內轎車車輪的應用還不普遍，主要用在卡車鋁合金車輪上，目前國內的目標市場不大。
從熱處理技術方面看，由傳統的井式熱處理爐，向連續式輥道框式熱處理爐轉化。連續熱處理爐又有料框式、單層步進式、單層連續式等方式。后者在設備溫度控制、傳動周期等方面的優點非常明顯。同時，國內眾多車輪廠家也紛紛開始對熱處理技術做一些探索性研究，從傳統的單級T6時效，開始對T4熱處理及 T6雙級或多級時效處理進行比較分析，并在一定范圍內開始運用。
從機加工技術方面看，鋁合金車輪加工方面國內外已經沒有太大差別，都是采用數控車床和加工中心進行加工，隨著目前國內勞動力日益趨緊及勞動力成本的不斷上漲，實現生產線自動化、機器人自動操作及在線檢測，已經成為當前的選擇之一，并逐步形成了適合中國企業自身特質的柔性自動化線。
從表面處理技術方面看，目前國內鋁合車輪的表面處理基本分為噴涂和電鍍兩種。全噴漆輪為主要方式，電鍍車輪最早用于北美市場的高端車，由于環保的要求不斷加強，比重已經逐步減少。無鉻鈍化和硅烷處理是節能環保的新技術，將是未來的發展方向，但其具體技術目前仍困擾著車輪企業，是急需解決的問題。其他方式(如表面覆膜、電鍍涂裝結合、雙色甚至多色工藝、納米技術等)也被廣泛應用，提高了車輪的美觀性。
中國鋁車輪行業發展趨勢
未來車輪行業競爭的核心是產品輕量化、高強度化。輪胎行業的發展趨勢是子午線化、無內胎化和扁平化，因此也要求車輪行業適應上述發展趨勢。
鎂合金應用于鑄造車輪一直被國內外同行研究，但由于鎂合金車輪在鑄造、防腐方面的缺陷導致使用條件嚴格，一直無法得到大范圍的推廣應用。盡管如此，鎂合金的應用前景仍然看好，目前壓鑄鎂合金產品用量大于變形產品，但經過鍛造、擠壓或軋制等工藝生產出的變形鎂合金產品具有更高的強度和更好的延展性，具有鑄造鎂合金產品無法取代的優良性能，國際鎂協會(IMA)確定的長期目標就是要開發變形鎂合金。變形鎂合金可以用軋制、擠壓、沖壓、熱鍛及超塑性成形等方式進行加工。因此，開發變形鎂合金生產車輪，是車輪行業未來發展的趨勢之一。
另外，車輪制造過程是大量耗能的過程，如鋁合金的熔煉、熱處理、鋼板的焊接、表面的涂裝等都是高耗能的工藝。許多省市的限電現象已經說明了問題，對車輪產品的正常生產造成很大的影響。因此減少耗能的工序，改進現有的工藝方法是未來研究的方向。
鋁車輪推廣存瓶頸
據了解，與鋼車輪相比，鋁車輪的優勢非常明顯，其在高速行駛時穩定性好，在加速和散熱方面也更勝一籌。此外，鋁車輪重量輕，節油降耗效果明顯。目前國內鋁車輪的出口比例非常高,鋁車輪在商用車配套方面還存在短板。
王孝東表示，鋁車輪在商用車方面的推廣確實還存在問題。首先，中國載重車用鋁車輪在技術方面同國際水平相比還存在差距，尤其在使用壽命方面差距明顯;其次，發展鋁車輪的外在條件受到制約，國內載重車超載嚴重、路況復雜以及鋁車輪高昂的價格，都制約了其在國內市場的推廣。
在談到品牌影響力方面，王孝東顯得有些無奈。他感覺，鋁車輪未來的發展前景主要在后市場也就是改裝車領域，但是民眾對車輪品牌卻知之甚少?！拔乙恢痹跇I內呼吁，希望可以在車輪的明顯位置標示出生產企業或是品牌，希望可以對推廣品牌有所幫助?！?/p>
不過，王孝東對鋁車輪在商用車推廣方面，有著明確的思路：“客車可以是優先發展的領域，其次是牽引車的車頭部分?！?/p>
CAW認證體系促鋁車輪行業發展
隨著中國汽車爆發性增長，鋁車輪售后改裝市場前景廣闊。
而鋁車輪行業的發展，主要依賴于國內二手汽車及改裝車市場的發展。目前，從數據上看，二手車銷量超過新車銷量指日可待，而改裝車市場的發展要依賴于政策法規的放開。
從現階段的市場狀況看，鋁車輪售后改裝市場將有10%以上的增長，穩定質量、降低成本將成鋁車輪行業的關鍵。對此，王孝東認為，鋁車輪行業急需像VIA認證一樣的行業認證體系。
然而由于目前中國售后改裝市場制度的不健全，一定程度上制約了該行業發展。
為進一步規范中國鋁車輪售后改裝市場，為鋁車輪行業健康發展鋪路，2014年6月28日，鋁車輪質量協會(簡稱“CAW”)在江蘇泗陽成立。
而對于“CAW”成立的初衷，王孝東表示：“我們希望復制國外成熟的做法，通過CAW規范中國鋁車輪售后改裝市場，逐步建立健全鋁車輪CAW認證體系，從而促進鋁車輪行業健康發展?！?/p>
依靠借力推動行業持續發展
王孝東認為，面對當前發展的難題和今后發展的趨勢，中國鋁車輪行業想要持續健康發展，必須依靠“借力”。
對于如何“借力”，王孝東解釋道：“例如借助中信戴卡之力，借助相關協會之力，借助供應商之力，借助會展承辦方之力等等?！?/p>
此外，王孝東表示，在今后行業發展工作中，行業組織將鼓勵企業繼續堅持以“存量調整”為主、“增量調整”為輔的發展原則，避免低水平的重復建設。通過市場調節、優勝劣汰，支持骨干企業通過兼并重組擴大規模，提高產業集中度，盡量避免重復投資。鼓勵企業之間建立聯盟性或合作性的組織，以避免惡性競爭?！吨袊|量萬里行》2014年12月刊